星舰第14飞首次入轨 猎鹰9号的时代要结束了吗？
被称为“史上最强火箭”的 SpaceX 星舰，于北京时间9月28日20时48分，从得克萨斯州星舰基地发射升空，执行第14次试飞。
本次任务中，星舰首次进入了地球轨道，轨道高度约275公里，并部署了26颗新一代星链V3卫星。
星舰第13次试飞虽曾部署20颗星链V3卫星，但卫星处于亚轨道轨迹，且卫星未长期在轨，释放20分钟完成技术验证后，受控进入了大气层燃烧解体。
星舰14飞不只是一个技术节点，更是观察 SpaceX 战略切换的一个最佳窗口。
今年以来， SpaceX 释放的信号越来越明确。该公司的下一代主力运力，正在从猎鹰系列转向星舰。猎鹰9号未来的订单已经开始收缩。SpaceX在转移资源，大规模建设星舰基础设施。
可猎鹰9号已经这么成功了，SpaceX为什么还要花这么大代价，再造一套星舰体系并全面押注？下一代商业火箭，到底变了什么？
带着这些问题，界面新闻与箭元科技副总裁兼董秘严佳进行了一场深入对话。
箭元科技成立于2022年，是国内首个采用“不锈钢箭体+液氧甲烷”方案的民营企业。该公司开发的是可回收可复用的中大型运载火箭。
以下是对话实录（经界面新闻编辑整理）：
界面新闻：为什么第14飞是星舰一个非常关键的节点？跟前面13次最大的区别是什么？
严佳： 星舰前面13次飞行都是亚轨道测试。第14飞计划首次进入地球轨道，且正式携带了26颗V3版星链卫星。这是星舰首次商业入轨尝试，非常关键。这也说明SpaceX认为星舰前期验证相对充分，可以逐步开展商业化探索和尝试。
界面新闻：猎鹰9号已经非常成熟且成功，为什么SpaceX要全面转向星舰？
严佳： 猎鹰9号首飞至今已有十几年，去年执行超过160次任务，验证了足够强的能力和成熟状态。但从能力上说，它已经跟不上星链的发展了，星链组网目前受制于猎鹰9号的运载能力。
早期V2 Mini单星约800公斤，SpaceX后来又通过优化把重量降低到约575公斤，以目前猎鹰9号的发射能力来看，单次可以部署20多颗。
但接下来V3卫星单颗就达到2吨，需求端对火箭运力提出了更高的要求，供给端猎鹰9号已经跟不上，那就必须有更大更强的火箭来支撑后续组网任务。
界面新闻：猎鹰9号和星舰最根本的区别是什么？为什么不能简单把它理解成“大号猎鹰9”？
严佳： 马斯克一直表示，星链业务本身发挥的是支持研发更强的星际运输系统、实现人类走向星际文明的过渡业务。SpaceX的最终目标并不是为了发射星链，而是为了月球、火星开发，进行深空探测。
猎鹰9号在低轨组网能发挥作用，但在深空探测上能力不足。猎鹰9号和星舰最大的区别，其实不在于大和小，是设计目标不一样。猎鹰9号把一级重复使用做到了极致，但二级还是一次性的。
星舰从一开始瞄准的就是两级完全复用、百吨级运输、更高的发射频次，同时还要服务月球、火星等任务。所以从箭体材料、推进剂、发动机到回收方式，整套技术架构都重新设计了一遍。归根到底，是任务目标和运输需求在决定技术路线。
界面新闻：8月25日，SpaceX宣布投入1000亿美元建设新基地，规划支撑每年数千次发射。为什么星舰需要一套与猎鹰9号时代不同量级的基础设施？
严佳： 目前，猎鹰9号一级回收后复用效率已经很高，最快纪录到了9天级，常态化周转大约在20-30天。受制于路线产能和复用效率，发射频次有一定上限。要满足未来超巨型星座组网及深空探测需求，比如星舰追求未来一年超千次、甚至每小时一次的发射频次，猎鹰9号的路线受制于产能和复用效率不足，显然支撑不了这个目标，必须换路线才能打破上限。这也是SpaceX把资源向星舰集中，并逐步收缩猎鹰9号的重要原因。
另外，星链组网已经进入下一代，V3卫星、后续算力星迭代、登月任务，都决定了SpaceX需要把更多研发、基础设施资源转向星舰。猎鹰9号已经基本完成了它作为SpaceX这一代主力运载工具的历史使命。
SpaceX本身有战略规划，有限资源肯定要投向天花板更高的方向。这是他们经过多年探索，对业务未来做出研判后，相对理性的决策。
界面新闻：传统航天一直强调轻量化，但星舰选择密度更高的不锈钢。为什么一个追求极致运力的火箭反而用了不够轻的材料？不锈钢火箭到底改变的是什么？
严佳： 追求轻量化，本质上追求的是单次任务入轨能力。结构重量越轻，推力就能更多给到货物。
猎鹰9号回收状态下的运力肯定比一次性状态小，那为什么SpaceX过去多年的组网发射还要大规模重复使用火箭？
因为巨型星座组网需要卫星多、 通信 容量大，而低轨卫星寿命短（如星链设计约5年），必须高频发射组网。商业发射的逻辑已经从比拼单次的运力，到比拼总体的入轨能力，年入轨能力=单次运力×年发射频次，单次运力会受到限制，频次更关键。
回收复用表面看是解决成本问题，实际更重要的是解决频次问题，因为新造一发火箭肯定比复用更慢。只有回收复用，才能实现高频次。未来商业发射比的不是单个任务谁运力更大，而是在一个任务周期内，谁有更快、更强、更低成本的入轨能力。
不锈钢确实更重，因为密度更大，但它重得有限，关键是不锈钢低温环境下强度高，液氧甲烷是双低温燃料，这允许箭体壁厚做得更薄，通过减少材料体积的使用来达到减重。另外不锈钢它对复用更友好：强度更高、耐高温，防热负担大幅减轻。
星舰未来设想的是，回收后当天即可复用。当视角从单次入轨能力转为持续入轨能力，就不再只是材料轻和重的问题，而是哪种材料更适合快速复用、降低成本。
界面新闻：猎鹰9号的燃料是液氧煤油，星舰为什么换成了液氧甲烷？
严佳： SpaceX的最终目标是让人类成为多行星物种。要实现地球到火星往返，能飞过去，还得能返回来，就得解决燃料制备的问题。
这个问题已经有明确答案：在火星上能够原位制备甲烷，但制备不了煤油，所以必须换推进剂体系。
界面新闻：猎鹰9号的着陆腿回收复用已经非常成熟，星舰为什么要改成塔架直接捕获？
严佳： SpaceX选择塔架捕获，本质上是把回收功能从箭上转移到地面基础设施。让火箭一子级在没有着陆腿的情况下也能完好回收，相比带着陆腿垂直起降，它生产更简化、回收复用效率更高，但也会带来新的难度。
两种方式都可以，但捕获回收可能更符合第一性原理。
界面新闻：不锈钢箭体加液氧甲烷这条路线，国内也有公司在走，比如箭元科技。中国在材料供应链和制造体系上有哪些优势？
严佳： 中国不锈钢产能最大，成本优势明显。不锈钢焊接在造船、重工业、压力容器等行业已很成熟，材料、焊工、设备基础都很好，当然，还要在火箭行业迭代升级，但底子很好，因此单从火箭的制造成本来说，我们大概率更有优势。
因此，国内的不锈钢火箭不一定要达到SpaceX这样的复用次数，就有机会追平甚至低于SpaceX的发射成本。
界面新闻： 电子 产品通常越来越小，但星链从V1到V3卫星整体越来越重。为什么航天器技术进步，卫星却越来越重？这是未来趋势吗？