“蔚小理零”都开始卖技术 这门生意有多大？
手握大把现金的 理想汽车 也要开始卖技术了。
第一财经记者从业内了解到， 理想汽车 包含智驾芯片在内的三项核心技术正在推进对外供应。尽管官方对此事尚无正式置评，但在今年6月， 理想汽车 CTO谢炎接受采访时已宣称，不排除对外供应自研芯片的可能。
事实上，除了理想之外，小鹏、 蔚来 和零跑也已经走上技术外供的路线。
近日举行的2026零跑技术日上，零跑已把自己定义为“向多家车企输出技术的头部供应商”。 蔚来 创始人李斌在本月初的财报沟通会上向第一财经等媒体表示，“神玑芯片今年能有几个亿的外部收入”。而小鹏和大众的技术合作，则已经在小鹏的财务表现上有一定规模的体现。
那么，技术外供这门生意，究竟能做多大？
“蔚小理零”都在卖什么
据记者了解到的消息，理想准备对外供应的三项技术，分别是马赫芯片、 碳化硅 模组和增程系统。
尽管这一消息尚未得到官方回应，但芯片一直是“蔚小理”三家重要的自研方向，这一自研成果，在今年5月集中兑现。
今年5月15日，全新一代理想L9首搭自研马赫M100芯片上市，同日 蔚来 乐道L80搭载自研神玑芯片上市；5月20日小鹏GX上市。
但分开来看，几家新势力的外供节奏和重点都不尽相同。
2025年6月蔚来将芯片业务拆分，成立安徽神玑技术有限公司。第一财经从蔚来方面了解到，神玑公司已形成由NX9031X、NX9031U、NX9031C等多颗芯片构成的完整产品序列，全面覆盖智能辅助驾驶、具身智能、Agent推理三大前沿AI赛道，目前已经完成近30亿元融资。
今年9月1日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在二季度财报电话会上向第一财经等媒体表示，神玑今年能有几个亿的外部收入，但是当下不会披露这么细。根据李斌今年4月透露的信息，自研高阶 智能驾驶 芯片已在接触外部客户，包括车企、Robotaxi和无人 物流 企业。
除了芯片外，蔚来的技术外供还有一条路线，即换电。
今年8月中旬，蔚来能源与武汉光谷交通集团完成首批36座合作充换电站的资产交割，蔚来在武汉市内所有存量换电站资产全面由国资持有，日常运维和网络调度仍由蔚来能源负责。半个月后，广州科学城集团首批23座合作换电站交付。
相较于蔚来和理想，小鹏已经从“卖技术”中获益颇丰。
大众 汽车 是小鹏目前最大的合作方：2023年7月，大众以约7亿美元收购小鹏4.99%股份，合作覆盖电动 汽车 平台、软件和 电子 电气架构。双方联合开发的首款车型纯电SUV与众08，搭载小鹏VLA全场景 智能驾驶 辅助系统与双图灵 AI芯片 ，算力1500TOPS。
从财报看，技术服务已成为小鹏的重要收入来源。据小鹏 汽车 财报，2025年全年“服务及其他收入”83.4亿元、利润率68.2%；2026年二季度单季27.0亿元、利润率75.1%——当季服务收入的毛利润约20.3亿元，已接近其同期卖车业务的毛利润（约20.6亿元）。
零跑的路线，则与“蔚小理”三家大相径庭。
工程师出身的朱江明，是新势力中最早自研芯片的一位：2020年10月，零跑发布了自研的车规级AI 智能驾驶 芯片“凌芯01”。但他也是最早选择放弃芯片的一位。
今年6月16日的一场媒体沟通会上，零跑创始人、董事长、CEO朱江明称，当下AI智能驾驶的芯片，实在是太过剩了。
零跑的选择，是深耕自己擅长的三电技术。它将自己定义为“不仅仅是整车厂，更是向多家车企输出技术的头部供应商”。朱江明认为，电车替代燃油车的现状是 电子 替代机械的产业变革，从底层技术架构到整车功能体验，从核心零部件到系统集成，都还有大量创新的空间。
零跑的技术输出也因此尤为多元化，具体包括：LEAP系列整车架构、 电子 电气架构、 电池 包、电驱、控制器、车灯等核心部件，均可由零跑研发、制造并提供给合作方。
9月的技术日上，零跑发布了一套面向全新汽车品类整车架构+三大核心技术，也就是LEAP5.0架构、LWM世界模型智驾、MM-i多模混动电驱及CTC3.0 电池 等新技术成果。其中，MM-i多模混动电驱计划首先向海外供应，CTC3.0（Cell To Chassis）高低压融合 电池 技术专利向全行业开源。
而从合作伙伴来看，零跑已经在国内外确立了两家头部的合作伙伴。对外与Stellantis成立“零跑国际”、升级为Tier1供货；对内引入一汽约37.44亿元入股5%、输出LEAP3.5架构。
分摊成本的迫切需求
新势力需要面对两笔同时发生的账：一边是车卖不出高毛利，一边是研发停不下来。
中汽协副秘书长陈士华7月13日在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上披露，2026年上半年国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，创近十年新低。按此计算，一辆售价20万元的新车，整车厂净利润仅约3000元。
而作为最早将“卖技术”规模化的新势力，小鹏的财报最能反映出技术外供对财务报表带来的改善。
据小鹏汽车财报，今年上半年，小鹏净亏损31.2亿元，上年同期（2025年上半年）为亏损11.4亿元，亏损扩大。整体毛利率20.6%，汽车毛利率只有12.1%，两个指标较上年同期分别上升了4.1个百分点和下滑了0.5个百分点。小鹏整体毛利率的提升，主要因向外部客户提供的技术研发服务收入在二季度达到部分项目节点后确认入账（该板块2026年上半年收入47.3亿元、同比增67.1%，利润率71.4%，为上半年口径）。
但小鹏这块收益的边界同样清楚：目前，其技术收入高度依赖大众一个客户、一个项目；按照双方安排，2027年起这部分收入将从固定技术服务费转向与销量挂钩的浮动分成，与对方车型的市场表现绑定；而双方联合开发的首款车型产销数据，小鹏与大众均未公开披露。
自研带来的降本优势，新势力算得明明白白。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌多次在公开场合提到，自研芯片能实现“1颗抵4颗”的效果，一颗芯片差不多可以为一辆车节约1万元的成本，对提高毛利率和运营质量“非常有帮助”。以蔚来2025年销量测算，神玑量产后每年可节省成本超过18亿元。
今年5月，谢炎也曾对第一财经记者表示，“行业需要更大的算力，几千、上万TOPS，算力的成本很高。如果供应商的芯片有一半的价格、3倍的性能，我们也没必要自己做。”他说，几万辆产量难以分摊成本，销量达到数十万辆及以上时，自研芯片的成本优势将充分体现。
为了进一步扩大自研降本的收益，车企也需要外供。
中信证券 发布的一份研报也认为，自研芯片不仅是方案的替代，更是头部车企转向软硬一体的发展路径切换，同时智驾自主可控已经迫在眉睫。但根据 中信证券 的测算，自研芯片全生命周期百万级别出货量即具备经济性。
小鹏方面，投入还在加码。图灵芯片年初定下目标出货100万片。目前有消息称，小鹏正与更多海外车企、 软件开发 商和 汽车零部件 供应商洽谈技术授权，何小鹏表示计划在2026巴黎车展上宣布几个新的合作案例。
蔚来的神矶芯片，也在谋求外供。李斌曾表示，自研智驾芯片会优先供给自己使用，如果其他公司愿意使用，蔚来也持开放态度。根据蔚来方面提供的数据，神玑NX9031目前累计出货已超30万片。
凭什么能卖得出去
车企要外供技术，一个非常重要的评价标准就是，在成本或性能上能否拥有显著的优势。
今年5月，谢炎曾在受访时表示：“芯片的评价维度很单一，就是成本和性能。这意味着虽然芯片厂商很多，但能真正卖出去的产能是有限的，竞争很激烈。”