告别拼装 车企自研核心技术
“核心技术必须掌握在自己手中，因为 汽车 正成为可进化的智能 汽车 机器人 ，是最大的具身智能。”9月4日，在第六届长安科技生态大会上，中国 长安汽车 集团董事长朱华荣说。
此前一天， 长安汽车 执行副总裁杨大勇、副总裁贺刚、首席 智能驾驶 技术官陶吉等高管，集体亮相媒体沟通会，披露长安智能化的投入与路线图：总投入超600亿元，研发团队7500人，同时手握L3和L4双牌照。
“2028年前后， 智能驾驶 辅助领域将完成首轮洗牌，能留在牌桌上的方案商可能只有5到7家。”贺刚预判。
除了自研智驾之外，车企们最近还在忙着自研 电池 。从小米、理想、广汽、奇瑞、吉利、 蔚来 等车企最近透露的信息来看，它们该自研的自研，该换供的换供。
9月7日， 小米汽车 发布龙甲 电池 ，澎程系列全系搭载。这种 电池 虽不是小米自产，但定义、包体、质控都掌握在自己手里——这算另一种自研，不一定要自己建厂，但命脉要攥在自己手里。
同一天，理想也发布一则看似平淡的公告：从9月7日15时起，自研5C电池全面替换 宁德时代 电池。
之前， 比亚迪 发布自研4nm智驾芯片璇玑A3，吉利发布自研雷霆16合1智能电驱，奇瑞发布自研的犀牛电池。
从电池到芯片、从电机到智驾，中国品牌 汽车 制造商正把过去交给供应链的关键环节，一件件地拿回到自己手中。
道理不难理解：在软件定义汽车时代，谁掌握电池、芯片、智驾，谁就掌握产品进化的节奏。
但问题也很明显：自研要砸下巨额资金，还要配齐人才，耗费漫长周期。
车企押注这么多自研，值得吗？
01 拼装时代落幕
“2025年，几乎所有传统车企都达成共识——优先选择供应商模式。”同济大学汽车与能源学院教授朱西产在接受帮宁工作室采访时说，其理由很现实，成熟供应商的性价比、落地速度无可替代。
他认为， 比亚迪 下场自研芯片，这一步搅动了行业的原有判断，让所有主机厂的战略部门重新复盘路线选择。
于是，全行业再次陷入路线摇摆，最终方向逐渐清晰——多家车企认为，必须把核心环节的主动权掌握在自己手中。
为什么坚持自研？
贺刚在接受帮宁工作室采访时谈到，如果没有自研能力，品牌很难向用户讲明白：凭什么选择我们，我们能提供哪些差异化体验？消费者买的不只是一辆车，还有对品牌的认同，这也是车企新质生产力的重要组成部分。
“汽车经过百年发展，机械素质达到巅峰，很难再有新突破和创新。”北京现代汽车有限公司总经理李凤刚认为，经过市场竞争，从上百个品牌大浪淘沙，剩下十来个品牌，它们很难再去颠覆自己。
他认为，在电动化方面，传统合资车企也没问题，真正差的是智能化。
回看汽车行业的竞争史，第一轮核心竞争围绕发动机展开，跨度长达近百年，最终掌握发动机核心技术的车企活了下来。
第二轮竞争是从2015至2016年开启 新能源 汽车浪潮。结果是，掌握电池核心技术的企业得以生存，并且发展得很好。
当下这一轮竞争，比拼的是整套智能化技术——除了 智能驾驶 辅助、智能座舱，还有智能底盘、智能车控、车端交互、车云服务等，是一整套智能化体系。
车企和华为合作的“满血华为”方案，就是典型。
所谓满血，意味着整车搭载华为7个汽车智能化能力：乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑赤兔平台、乾崑车载光、鲸鳍 通信 、乾崑车云和智擎电驱。从智驾到座舱、从底盘到补能，它们构成一套没有明显短板的完整体系。这是华为乾崑的技术壁垒。
“电动化的问题已经基本解决了。”在今年4月谷雨论坛上，朱西产判断，“电池价格10年下降很多，安全水平接近燃油车。主流车型续航普遍做到600-700公里。 比亚迪 兆瓦闪充，从10%充至80%仅需5分钟，补能体验已经接近加油。”
电池、续航、补能，这3个核心难题现已基本得到解决，电动化终局已至。
朱西产的判断，是读懂车企集体自研热潮的一把钥匙。当电动化路线定型、供应链走向成熟，车企之间真正的硬仗才刚刚打响——在智能化下半场，技术壁垒远比电动化高，竞争更残酷。
02 电池、芯片和智驾
过去几年，国内 新能源 车企普遍遵循一套简单高效的造车逻辑，也就是广为流传的“买买买”模式：找 宁德时代 买电池，找华为买智驾，找 英伟达 买芯片，找博世买电控，而自己只负责造型设计和总装集成。
这是一套高效的拼装逻辑，不需要投入巨额研发投入，就能快速推出产品抢占市场。在中 国新能源 汽车渗透率从0冲到50%的那几年，它几乎支撑了半个行业。
进入2026年，行业风向转变。
“过去三五年来，所有汽车企业的动作都是一样的，在智能化、 新能源 领域堆砌了大量技术，恶性竞争成了最简单、最直接的出路。”今年5月29日，阿维塔科技董事长王辉如此吐槽。
在 奇瑞汽车 副总裁王琅看来，当前国内车市车型多、参数亮、价格狠，但同质化严重。单纯在价格和声量方面进行恶性竞争，透支了产业研发能力与供应链健康。
“长期来看，电池和芯片将成为具身智能行业最重要的技术壁垒和护城河。” 理想汽车 创始人、CEO李想曾表示。
目前，电池、芯片和全栈智驾，是车企争相突围的3条核心赛道。
就电池而言，首当其冲的是成本，它占到整车成本的40%左右。
当价格战打到20万元以下，每一分钱成本都变得至关重要。 蔚来 副总裁马麟曾在重庆论坛上算过一笔账： 蔚来 前几年高峰时期，一年采购 英伟达 芯片的金额就达3亿美元，电池采购更是一笔天文数字，自研芯片“已经替公司省了很多钱”。
比成本更致命的是供应链安全和产品定义权。
当所有车企都从同一家供应商采购电池，产品同质化就不可避免；当供应商的技术节奏跟不上车企的产品规划，后者迭代速度就会被拖慢，无法抢占先发优势。
在此背景下，2026年以来，头部车企集体发力电池自研，包括比亚迪第二代 刀片电池 、广汽埃安弹匣电池/因湃电池、鸿蒙智行巨鲸电池、 理想汽车 自研5C电池、 小米汽车 发布龙甲电池、吉利神盾电池等。