电动两轮车市场深度调整 “自转摩”“走出去”加速
今年上半年，受内外部多重因素影响，电动两轮车市场深度调整，全行业产销量同比大幅下滑，行业集中度有所提升。应对挑战，部分企业从主攻电动自行车转向电轻摩、电摩，部分企业加快“走出去”步伐，深耕海外市场。业内人士普遍表示，当前行业调整尚未见底，随着国内市场向标准化、规范化演进，电动两轮车产业的竞争或形成“K型分化”态势，一方面以智能出行为代表的高端化、智能化、个性化成为重要方向，另一方面则回归实用性、可靠性，强调 电池 、电机、材料等领域的研发竞争。
头部恒强 “新势力”逆势而动
2025年，受以旧换新政策与电动自行车新老国标换档期影响，国内电动两轮车市场生产规模同比增长14.8%，创纪录达到6316万台。高基数对比下，2026年上半年的产销情况大相径庭。
奥维云网数据显示，2026年上半年，电动两轮车内销累计2825.2万台，累计同比下滑12.6%。虽然2026年6月行业整体内销同比下滑3.8%，环比5月增长14.9%，有止跌迹象，但依旧难掩全行业深度调整态势。
“我们对全国20多家头部电动两轮车企业（不含电动滑板车、平衡车）统计发现，电摩、电轻摩产销量有所提升，但电动自行车产销量同期下滑50%以上。受此影响，行业集中度正在提升。”江苏省自行车电动车协会名誉理事长陆金龙说。
奥维云网数据显示，上半年，行业头部企业雅迪、爱玛合计市场份额达44.8%，较今年一月统计数据提升2.2个百分点。值得关注的是，九号、小牛、极核三家“新势力”企业逆势扩张。
近日，九号公司发布的半年报显示，公司上半年实现营业收入143.58亿元，同比增长22.28%，其中智能电动两轮车销量达到284.4万台，同比增长19%，实现营业收入74.9亿元，同比增长10%。小牛发布的数据显示，公司二季度营收14.4亿元，整车销量43.5万辆，同比增长24.2%，其中中国市场同比增长26.2%至40.2万辆。
多位受访者表示，此轮行业深度调整，为头部品牌带来发展空间，当前行业调整仍未见底，预测下半年市场会继续承压。
产线轻改、消费分化，“自转摩”势头渐起
采访发现，自新国标发布后，电动自行车的定位更加清晰，在动力、续航等方面与电动 摩托车 、电动轻便 摩托车 之间拉开了差距。同时电自需满足四大强制性标准，生产成本大幅提升，致使市场需求出现调整。
“新国标电动自行车需要强制装备北斗定位等多个模块，较老国标车成本上略有增加。对比之下，电轻摩、电摩受此影响不大，企业可以有更大的灵活度来设计车辆，匹配不同价位市场的需求。”金箭集团副总裁周学锋说，公司组建了专项攻关团队，在车架轻量化、阻燃材料应用、 电池 管理系统、车辆动态监测等关键技术上开展研发。
多位业内人士表示，从生产端看，许多企业产线无需过多改造就能实现“自转摩”，转型速度较快。消费端看，近年来随着市场越来越细分，“K型分化”明显，一方面消费者对个性化、智能化的需求提升，为电轻摩、电摩市场发展提供了机遇；另一方面则对于质量、安全、续航等基础性要求提升，倒逼企业加强 电池 、电机、材料等领域的研发，同样也推动电轻摩、电摩发展。
这些趋势，成为“新势力”逆势成长的重要因素。九号公司相关负责人表示，今年公司持续推进产品迭代升级，凭借智能化技术壁垒与差异化产品矩阵实现逆势增长，如无钥匙解锁，智驾系统、长续航系统等创新升级，推动两轮电动车从单纯的代步工具，逐步成为智能出行终端。
小牛电动 也在大力推进智能出行。公司相关负责人表示，今年上半年小牛把合规升级视为产品焕新机遇，今年3月，发布AI智能两轮车机系统“小牛灵犀AIOS”，它搭载Qwen3.5大模型，集成AI语音助手，可将AI赋能的骑行功能应用于更广泛的日常场景。
虽然“自转摩”已显现出增长动能，但不少业内人士认为，各地的政策法规与执行力度是左右后市发展的重要变量。“当前许多城市尚有禁摩政策，即便放开，消费者也需要先考取驾照才能驾驶电轻摩、电摩，且要从非机动车道转为机动车道行驶等，这既需要企业进行市场 教育 ，也需要管理手段的升级。”一位业内人士说。
海外市场开拓才刚起步出海需＂量体裁衣＂
相比国内市场的深度调整，电动两轮车上半年出口表现可谓亮眼。今年前5个月，我国电动两轮车累计出口额达35.2亿美元，同比增长32.8%；累计出口数量1223万辆，同比增长27.6%。
“国内电动两轮车市场经过20多年发展，已经非常成熟。而在国际上，这个市场才刚起步，且中国品牌无论是在生产效率、技术水平、产业规模等方面都具有明显的竞争力。”新日电动车销售公司副总经理韩剑秋说，上半年公司出口增长230%，重点销往东南亚、南美等地区。
多位业内人士表示，今年上半年，越南、印尼等东南亚市场在当地“禁油摩”、购车补贴等政策刺激下快速发展，同时非洲、南美等市场也成为重要增量。“今年国际油价大幅波动，甚至在一些国家出现汽油紧张的态势，这给了电动两轮车机遇。”雅迪海外营销公司总经理王昊说，公司正根据非洲市场特质，研发大载重、长坐垫等特色车型，同时推进换电模式，匹配当地市场需求。
出口量激增的同时，越来越多的中国品牌出海正从产品出海向品牌出海、体系出海转变。爱玛已在越南、印尼建立起生产与供应链基地。台铃已在越南设立生产基地。雅迪位于越南的新工厂已于今年3月投产，加上在印尼等地建设的工厂，海外年产能已达200万辆。“我们带动了一批电池、电机等配套企业共同出海，不仅快速形成集群效应，更能高效响应海外市场需求。”王昊说，今年上半年，雅迪海外销量同比增长70%左右。
陆金龙等受访者多认为，相较于国内市场趋于饱和，海外市场的开拓才刚起步，不同国家市场的需求大相径庭、潜力巨大，中国企业宜做好本地化研发、销售、服务，以长期主义打出品牌，避免陷入低价竞争怪圈