7月全国乘用车市场零售146.1万辆 同比下降20.9%
2026年7月全国 乘用车 市场回顾
零售：2026年7月全国 乘用车 市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；今年以来累计零售1,017.3万辆，同比下降20.3%。2026年7月国内 乘用车 市场呈现“总量持续承压、环比走弱、结构极致分化”的运行态势，淡季下行特征凸显，行业结构性调整进一步深化。
2026年7月车市走弱，是油价反弹、宏观走弱、季节性淡季、前期需求透支及政策切换等多重因素共振所致。地缘冲突引发霍尔木兹海峡通航扰动，推动国际油价震荡上行，2026年国内汽油价格累计上调1,575元/吨，大幅抬高用车成本，燃油乘用车消费需求剧烈萎缩，但对 商用车 的影响很小。同时7月CPI、PPI环比回落、PMI景气下行，居民收入与消费预期偏谨慎，大额耐用品消费意愿低迷，住行消费持续走弱，拖累车市终端需求。叠加7月高温淡季压制线下到店客流、6月半年冲量提前透支市场需求，终端订单与客流同步回落。此外， 新能源 安全新国标正式落地，行业技术门槛抬升，低端车型短期出清扰动市场。而7月政治局会议明确财政加力、加码扩内需促消费政策，为车市提供底部支撑，本轮市场下行属于阶段性结构性波动，并非行业趋势性恶化。
综合 来看，2026年7月乘用车市场呈现五大鲜明特征：一、总量持续承压，结构性分化极致放大，“燃油深度降温、 新能源 强势领跑”成为市场核心主线，油价波动主导了“油电替代”节奏；二、燃油车全线收缩，其中纯燃油车型近乎失速，混动车型相对抗跌，导致燃油车内部结构持续优化；三、 新能源 渗透率持续突破新高，供给端新国标合规产品集中迭代上市，行业从价格内卷全面转向价值竞争；四、出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能，缓解国内零售疲软压力；五、行业库存持续良性去化，厂商、渠道库存降幅同步扩大，整体库存风险充分释放，行业经营压力稳步缓解、整体韧性有所修复。
7月燃油车零售同比下降41%，其中纯燃油车下降44%，普通混合动力下降4%。燃油车中自主下降46%，主流合资下降40%， 豪华 下降28%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。
7月 新能源车 零售同比下降3.9%，其中自主下降4%，主流合资增长36%， 豪华 下降23%，自主经济型电动车国内零售受到补贴暴跌的影响较大。由于新能源 商用车 补贴力度强，MPV中低端与小型 商用车 的功能有相通之处，因此MPV中低端下滑较大。
7月自主品牌零售104万辆，同比下降14%，环比下降6%。当月自主品牌国内零售份额为71.0%，同比增长5.4个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场总体较平稳。
7月主流合资品牌零售29万辆，同比下降35%，环比下降12%。7月德系品牌零售份额12.4%，同比下降2.0个百分点，日系品牌零售份额10.9%，同比下降1.9个百分点。美系品牌市场零售份额4.2%，同比下降1.0个百分点。低销量合资车企逐步恢复活力。
7月 豪华 车零售13万辆，同比下降27%，环比下降23%。随着豪华车指导价的合理回归，7月豪华品牌零售份额8.7%，同比下降0.7个百分点。
出口：根据乘联数据，7月乘用车出口（含整车与CKD）91.8万辆，同比增长87.8%，环比增长4.9%，占乘用车厂商销量41%（上月37%，2025年同期21%）。7月 新能源车 占出口总量的58.8%，较同期增加14个百分点。7月自主品牌出口达到77.5万辆，同比增长87%；合资与豪华品牌出口14.3万辆，同比增长108%。
生产：7月乘用车生产222.2万辆，同比下降1.6%，环比下降4.9%。7月豪华品牌生产同比下降21%，环比下降12%；合资品牌生产同比下降35%，环比下降24%；自主品牌生产同比增长12%，环比增长0.1%。
批发：7月全国乘用车厂商批发225.2万辆，同比下降0.2%，环比下降4.5%；受出口暴增的促进激励，7月乘用车批发同比增速较零售增速高出20.7个百分点。7月自主车企批发173.3万辆，同比增长9%，环比下降3%。主流合资车企批发31.5万辆，同比下降30%，环比下降14%。豪华车批发20.4万辆，同比下降5%，环比下降3%。
7月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化， 比亚迪 汽车 、 奇瑞汽车 、上汽乘用车、 零跑汽车 、 特斯拉 中国、 蔚来 汽车 、极狐 汽车 、江苏悦达起亚等车企实现同比20%以上高增长。7月车市集中度推升，10万辆以上批发销量的乘用车厂商5家（上月5家，去年同期5家），占整体市场份额50.3%（上月47%，同期46%）。5-10万辆批发量的乘用车厂商份额占比18.7%（上月26%，同期27%），1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比27.0%（上月24%，同期24%）。
库存：由于7月厂商生产安排极其谨慎，7月厂商批发高于生产3.0万辆，而厂商月度国内批发低于国内零售12.7万辆。今年去库存特征突出，1-7月总体乘用车行业库存下降64万辆（2025年同期下降25万辆、2024年同期下降60万辆、2023年同期下降18万辆）。
新能源：7月新能源乘用车生产达到144.9万辆，同比增长25.6%，环比增长0.2%。1-7月累计新能源乘用车生产达到821.4万辆，同比增长7.9%。
7月新能源乘用车批发销量达到144.6万辆，同比增长21.3%，环比下降2.8%；1-7月新能源乘用车批发销量达到824.8万辆，同比增长7.6%。7月常规燃油乘用车批发销量达到81万辆，同比下降24%，环比下降8%。
7月新能源乘用车市场零售95.1万辆，同比下降3.9%，环比下降5.8%；1-7月新能源乘用车市场零售566.8万辆，同比下降12.5%。7月常规燃油乘用车零售51万辆，同比下降41%，环比下降14.2%；其中普通混合动力车型同比仅下降4%，环比下降5%。
7月新能源乘用车厂商出口54.0万辆，同比增长147.8%，环比增长8.1%；1-7月新能源乘用车厂商出口277.1万辆，同比增长128.5%，7月常规燃油乘用车出口37.9万辆，同比增长42%，环比增长1%。
1)批发：7月 新能源车 厂商批发渗透率64.2%，较2025年7月提升11个百分点。7月自主品牌新能源车渗透率73.6%；豪华车中的新能源车渗透率57.1%；主流合资品牌新能源车渗透率上升到17.1%。
7月纯电动批发销量95.8万辆，同比增长28.6%，环比下降2.9%；7月狭义插混销量38.7万辆，同比增长14.6%，环比下降4.6%；7月增程式批发10.0万辆，同比下降7.5%，环比增长6.4%。7月新能源批发结构中：纯电动66.2%(同比+3.7%，环比-0.1%)、狭义插混26.8%(同比-1.6%，环比-0.5%)、增程式6.9%(同比-2.2%，环比+0.6%)。
7月B级电动车批发29.9万辆，同比增长35%，环比增长1%，占纯电动份额31%，较去年同期增长1.3个百分点。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场压力较大，其中A00级批发销量6.5万辆，同比下降50%，环比下降15%，占纯电动的7%份额，较去年同期下降10.7个百分点；A0级批发销量31.1万辆，占纯电动的32%份额，同比增长8.9%.；A级电动车23.1万，占纯电动份额24%，同比下降2.1个百分点；从长期普及趋势看，经济型电动车增长是最有潜力的，只有入门级电动车普及才能真正拉动车市可持续增量。
7月乘用车批发销量超两万辆的车型有18个（上月21个）， 比亚迪 元UP（63,258辆）、 比亚迪 宋（61,012辆）、Model Y（59,836辆）、吉利星愿（55,105辆）、瑞虎7（34,936辆）、Model 3（33,743辆）、缤越（31,137辆）、零跑A10（28,593辆）、比亚迪海鸥（27,971辆）、方程豹钛 7（27,320辆）、奇瑞JAECOO J5（24,639辆）、启源 Q05（24,512辆）、比亚迪海豚（22,910辆）、瑞虎 8（22,309辆）、五菱缤果（21,378辆）、小米SU7（21,044辆）、MG ZS（21,032辆）、比亚迪元PLUS（20,180辆）。其中新能源车型占绝对主力地位。
2）零售：7月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率65.1%，较去年同期增长11.6个百分点，环比增长2.1个百分点。7月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率83.8%；豪华车中的新能源车渗透率30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅上升到13.7%。从月度新能源车国内零售份额看，7月自主品牌新能源车零售份额64.6%，同比下降5.3个百分点；主流合资品牌新能源车份额4.5%，同比增长0.9个百分点；新势力份额26.8%， 零跑汽车 、 蔚来 汽车等品牌拉动新势力份额同比增长5.4个百分点。
3）出口：7月新能源乘用车出口54.0万辆，同比增长147.8%，环比增长8.1%。占乘用车出口58.8%，较去年同期增长14个百分点；其中纯电动占新能源出口的59.5%（去年同期65.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的42.2%（去年同期36.6%）。伴随着中 国新能源 车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的35.9%（去年同期32.4%）增程占新能源出口的4.6%（去年同期2.5%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。7月新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车（173,721辆）、 奇瑞汽车 （82,768辆）、 特斯拉 中国（66,330辆）、 吉利汽车 （60,584辆）、 长安汽车 （26,200辆）、上汽乘用车（24,778辆）、 零跑汽车 （17,569辆）、上汽通用五菱（13,199辆）、 长城汽车 （10,162辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。
从海外体系建设上看，部分自主品牌的CKD出口占比较高，国际化表现优秀。其中 长城汽车 CKD出口占比44.7%，上汽通用五菱CKD出口占比37.2%，领途汽车CKD出口占比40.0%，上汽乘用车CKD出口占比11.4%。
4）车企：7月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪汽车纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、 吉利汽车 、 奇瑞汽车 等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到20家（同比多1家，环比持平），占新能源乘用车总量93.6%（上月93.5%，去年同期91.7%）。其中，比亚迪汽车（410,612辆）、 吉利汽车 （156,568辆）、奇瑞汽车（122,097辆）、零跑汽车（101,267辆）、 特斯拉 中国（93,579辆）、上汽通用五菱（61,526辆）、 长安汽车 （57,092辆）、上汽乘用车（56,063辆）、小鹏汽车（38,027辆）、 蔚来 汽车（35,934辆）、 长城汽车 （34,645辆）、 小米汽车 （31,267辆）、 理想汽车 （30,468辆）、东风汽车（24,664辆）、极狐汽车（23,517辆）、广汽埃安（21,007辆）、 赛力斯 汽车（20,588辆）、上汽通用（12,662辆）、广汽丰田（12,002辆）、大众安徽（10,079辆）。
国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌是：比亚迪汽车（223,461辆）、吉利汽车（105,526辆）、零跑汽车（83,698辆）、 长安汽车 （59,907辆）、上汽通用五菱（48,967辆）、鸿蒙智行（45,422辆）、奇瑞汽车（39,079辆）、蔚来汽车（35,842辆）、上汽乘用车（31,471辆）、 小米汽车 （31,267辆）、 理想汽车 （30,468辆）、小鹏汽车（28,327辆）、特斯拉中国（27,249辆）、 长城汽车 （24,483辆）、广汽埃安（24,103辆）、极狐汽车（23,517辆）、东风汽车（21,396辆）。
5）新势力：7月新势力零售份额26.8%，同比增加5.4个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比77.6%，较同期的63.7%占比大幅提升；新势力纯电动中的10-15万级别销量占比大幅增长。自主传统车企的独 立新能源 品牌作为创二代的表现较强，份额17.7%，同比增长5.4个百分点。极氪、奕派科技、深蓝汽车、极狐、岚图等自主大集团的自创新能源品牌表现优秀。
6）普混：7月普通混合动力乘用车批发9.7万辆，同比增长31%，环比下降13%。其中一汽丰田（34,883辆）、广汽丰田（24,495辆）、上汽乘用车（20,572辆）、吉利汽车（5,657辆）、 长城汽车 （3,284辆）、东风本田（3,170辆）、长安福特（3,058辆）、广汽本田（1,058辆）。混合动力的市场相对较强，上汽乘用车、吉利汽车等自主混动的海外市场异军突起。
2026年8月份全国乘用车市场展望
2026年8月乘用车市场整体呈现“总量弱修复、结构强分化”的运行态势，21个产销工作日叠加高温淡季，终端市场回暖节奏平缓，多重宏观与行业因素交织塑造了市场格局。受霍尔木兹海峡通航受阻影响，7月国际油价震荡上行，国内成品油价格两轮累计上调近985元/吨，大幅抬升燃油车用车、养车成本，持续压制用户燃油车购买意愿，传统燃油车需求持续走弱，也成为新能源车逆势走强的核心外部利好，持续拓宽新能源车型的国内和海外市场增长空间。
最新宏观数据显示国内消费与制造业景气偏弱，直接约束车市复苏力度。7月CPI同比上涨0.5%、环比微降0.1%，反映终端内需动力不足；PPI同比上涨3.5%、环比下降0.7%，上游成本边际缓解但传导滞后；PMI回落至49.2%，制造业景气度下行，叠加居民消费信心谨慎，汽车大额消费观望情绪浓厚，导致车市整体增长乏力。政策端形成强力对冲支撑，7月中央政治局会议明确：充分发挥各项存量政策效能，及时谋划出台务实管用的增量政策，加大逆周期调节力度，加力扩大内需、优化供给。随着消费品以旧换新配套政策持续优化加力，汽车消费扶持预期持续升温，将有效推动三季度车市从底部逐步复苏。
供给侧门槛持续提升，新能源车大型化趋势明显。2026年1-7月的新能源车新车中，5米以上新车达到49款，占新能源新车总数量的56%（2024年38%、2025年36%），而4米以下车型仅有1款占比1%，而去年同期5款占比6%。经济型车供给剧烈减少。
整体来看，8月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，乘用车市场降幅将稳步收窄，行业正式进入“价值驱动、结构优化”的成熟发展阶段，为传统“金九银十”行情铺路蓄力。
2026年1-6月汽车行业利润率3.8%
今年上半年，面对国际环境复杂演变和国内转型压力不减等多重挑战，国民经济仍开局良好、质效提升，装备制造业和高技术制造业利润快速增长，原材料制造业利润两位数增长。近期随着车市生产规模扩大，PPI上行，上游有色和石油等矿业利润暴涨，钛酸 锂 价格近20万，2026年1-6月 锂 电池 出口每吨单价10.48万元下降12%（2024年下降26%、2025年下降21%），而国内 电池 价格仍然坚挺，且 锂 电上市公司应付账期200天而应收账期要求60天。
2026年1-6月汽车生产1,510万辆，同比下降4%。2026年1-6月的汽车行业收入51,893亿元，同比增长1.8%；成本46,100亿元，增长2.8%；利润1,954亿元，同比下降20%。历年6月汽车业一般利润率都是较高的，今年6月达5.2%，已经好于3-4月3.7%的月度表现，但2026年1-6月汽车行业销售利润率仍只有3.8%，相对于上下游工业企业利润率6.5%的平均水平，汽车行业仍属偏低的。
2026年各地大力度推动“两新”政策落地实施，逐步有效释放内需活力。但汽车行业效益的改善明显落后于其它消费品。汽车行业利润受上游挤压，采购成本维持高位，叠加油价暴涨， 有色金属 、 半导体 利润暴增，终端用户购车观望心态严重价格内卷，导致车企运行压力持续加大，高质量发展受到来自上下游行业的巨大冲击。
2026年6月中国汽车实现出口107万辆，同比增73%
2026年1-6月中国汽车实现出口531万辆，同比增速53%，6月中国汽车实现出口107万辆，同比增长73%，环比增长8%，同比走势总体较强, 环比走势超预期正增长。今年增长的主要动力仍是高油价和中国产品竞争力提升以及全球南方国家市场的持续增长。