长安汽车谭本宏：通过规模卷死别人方法 我们慎用
在行业竞争加剧、成本上涨等因素叠加影响下，多家车企半年业绩承压。
据不完全梳理，今年上半年， 江淮汽车 、 广汽集团 、 赛力斯 、 北汽蓝谷 等车企预亏， 长安汽车 、 长城汽车 等车企也出现利润下滑。以 长安汽车 为例，业绩预告显示，其归属于上市公司股东净利润为7.4亿元至9.7亿元，同比下降57.66%-67.7%。
7月16日， 长安汽车 党委副书记谭本宏在媒体沟通会上持续被问及利润下滑问题。
谭本宏称，目前长安 汽车 正处于战略调整期，不能简单把上半年销量和利润划等号。 “对一家处于300万辆规模级的 汽车 集团而言，在高位调整时需要平衡很多经营要素，比如燃油车与 新能源 研发投入的平衡、营销模式的探索等。”
数据显示，2025年，长安 汽车 全年实现销量291.3万辆，创近九年来新高，同比增长8.5%。其 新能源 板块全年销量111万辆，同比增长51.1%。但今年上半年，长安汽车累计销量约111.9万辆，同比下滑17.44%。
谭本宏指出，今年以来，长安汽车在产品结构调整上下了不少功夫。其透露，今年上半年，长安主动砍掉了部分盈利性较差的产品，仅某一款5万元以下的低端产品调整，就减少了约7万辆销量。同时，其也主动对部分盈利水平较低、面临排放压力的燃油车型进行了收缩。
“长安现在已经摒弃了‘多生孩子好打仗’战略，更追求高质量发展。” 谭本宏表示，“单纯追求规模，想通过规模去卷死别人这样的一种方法，我们是慎用的。我们必须要量利兼顾，要考虑长远。”
今年4月，长安汽车党委书记、董事长朱华荣正式发布“1445”战略，宣布将打造具有全球竞争力拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，目标2030年营收超6000亿元，进入世界汽车企业第一梯队。为实现这一目标，其彼时表示，在汽车领域，长安将累计投放36款新品，打造6个超30万辆级的全球大单品，到2030年，其汽车产销超400万辆， 新能源 销量占比超6成，海外销量占比约35%-40%。
从上半年表现来看，长安汽车的海外板块相对亮眼。报告期内，该公司海外销量45.47万辆，同比增长51.87%。
对此，谭本宏表示，目前长安汽车正在系统推进海外市场的组织布局、人才布局、基地布局、产能布局、产品布局等。“上半年我们在领导力资源的分配上也发生了巨大的变化。 目前公司已经有4位副总重点抓海外业务，相信海外板块接下来会继续加速。”
以下为部分对话实录（经删减整理）
正调整节奏，上半年主动砍掉部分盈利差的产品
提问：能否总结一下上半年长安汽车整体表现？
谭本宏： 汽车行业是一场没有终点的马拉松。一家企业从5万辆、10万辆发展到今天的规模，背后都经历了一轮又一轮的自我进化、自我调整的过程。
长安汽车目前已经来到年销量300万辆级别规模。300万辆的规模，要求企业具备相匹配的经营能力、产品布局能力、产品开发能力、营销能力、资本运作能力，以及未来全球化发展能力。
企业要承接下一轮新的发展，首先必须从内部进行自我革命和自我革新。长安在2017年至2019年前后，陆续提出三大战略规划布局，包括香格里拉、北斗天枢、海 纳百川 计划，涵盖新能源、智能化、国际化领域。
这几年，长安在300万辆规模上进行了非常多结构调整变化。比如在新能源结构上，过去长安主要以燃油车为主，目前长安启源、深蓝汽车、阿维塔这些新能源品牌已被外界熟知。
新能源产品的大单品效应已经开始初见端倪。比如长安启源Q05月销量达到2万辆以上；深蓝S05上月销量1.8万辆，再往前约1.5万辆。我们正在逐步找到新能源大单品的感觉。
当然，对一家处于300万辆规模级的汽车集团而言，在高位调整时需要平衡很多经营要素，比如燃油车与新能源研发投入的平衡、营销模式的探索等。我觉得在调整过程中，不能简单把上半年销量和利润去划等号。 当然，我们的经营指标，所有的努力都是为着我们最终的经营业绩和成绩来看的。
就像跑马拉松一样，第一个5公里和第二个5公里，我们的策略是不一样的。现在我们是在调整我们的节奏，在蓄力。
今年下半年开始，大家能够感受得到，长安在过去那5年，特别是我们在智能化创新上面的厚积薄发，我们全栈自研的智能化能力，应该让大家能够耳目一新。我们在智能化领域里面的一些成就，在智能驾驶方面的能力，在 人工智能 方面的能力，在车端的这个大模型方面的能力，我相信都能够让大家耳目一新。
提问：上半年有哪些调整布局？
谭本宏： 上半年最大的一个变化是我们主动调整了5万元以下的低端产品。仅某一款低价产品的调整，长安上半年就减少了约7万辆销量。 我们主动砍掉盈利性非常不好的产品，这也是响应国家提到的高质量发展。同时，长安也主动对部分盈利水平较低、面临排放压力的燃油车进行了收缩。
在海外市场方面，长安汽车上半年同比增长约50%，相信接下来增速还会进一步加快。因为我们正在系统推进海外市场的组织布局、人才布局、基地布局、产能布局、产品布局等。
上半年我们在领导力资源的分配上也发生了巨大的变化。 目前公司已经有4位副总重点抓海外业务，相信海外板块一定会继续加速 。当然，奇瑞、吉利、 比亚迪 等企业在海外市场都做的非常好，有许多值得学习的经验。长安也在奋起直追，虽然是央企，但也要敢于向他们学习，在机制和创新等方面做更多部署。
所以说对于下半年，我觉得我们还是非常有信心。我觉得困难、挑战，是无时不在的。好的时候并不是说他就没隐忧；一个企业面临挑战的时候，也并不是说隐忧最大的时候，关键是你能不能看到你的问题，能不能知道现在行业的竞争趋势和特点。如果你能把握住这个大的趋势和方向，我认为企业它就没有什么太大的问题，它就可以持续的发展。
汽车产业，大家都知道，它其实是一个相对反射弧比较长的产业。今天你看到这样的一个表现，其实是两年前，甚至于三年前，企业在这个方面上的一系列调整，逐渐产生出效果，这个也很正常。我觉得汽车产业要想能够在下一轮发展中仍然成为支柱，必须自我变革。如果自己不变革，抱守残缺，那我相信肯定是没办法往下走的。
深蓝与阿维塔整合正有序推进，会保证品牌差异化
提问：如何看待阿维塔销量下滑？
谭本宏： 阿维塔今年上半年确实整体销量，和去年比起来，有比较大的变化或者调整，少了很多。但是把阿维塔的价格拿来看一看，今年的平均价格和去年比起来，是有大幅度提升的。而且今年原材料也好、芯片也好，都在涨价。
其实一个品牌在成长过程中，也在不断总结经验。高端品牌是需要服务的，我们需要更多的资源去做好这些事情，而不是简单把这一台车卖给别人就行了。
我们不会盲目地去追求这个销量。 综合 当前的资源、环境因素，我们不会这样去做。当然，任何品牌它都有一个存在感的底线，这个底线我们会把握。 接下来我们也会有多款新车。应该来讲，我们在量利兼顾的情况下，经过这半年的调整，下半年阿维塔是会重新走上一个上升通道的。
提问：目前阿维塔和深蓝汽车的整合情况如何？
谭本宏： 深蓝与阿维塔的协同整合正在有序推进，但坚持几个原则，比如TO C层面，我们是不会发生任何变化的。
目前两个品牌已经打出不同特色。深蓝汽车主打年轻、科技、运动，面向相对年轻的新能源尝鲜者，他们相对经济能力有限，或更追求性价比。阿维塔主要承载着长安集团整个高端实力，主打原创设计、领先智能和科技等。
两个品牌的定位和价格区间非常清晰，不存在任何相互踩踏。未来会进一步强化两个品牌的锐度，保证差异化。 同质化最终只会带来无休止的价格竞争，例如比谁价格更低、尺寸更大等逻辑，不利于产业健康发展。
当然，这两个品牌会在后台和中台资源层面研究整合，以提升运营效率、降低成本等。成本低了，我们就可以拿出更多资源来给消费者提供更好的产品、更多的配置或者更好的性能，这个就是我们的核心点。
提问：如何完成长安新能源渗透率40%的年度目标？如何缩小与行业均值的差距？
谭本宏： 我觉得每个企业从哪里来，到哪里去，都会呈现不同的特点。长安过去是一家主要做燃油车（100%）的企业，新能源业务是通过三大品牌打造逐步发展起来的。
从中国市场来看，目前行业中有不少品牌只销售新能源汽车，而长安同时经营燃油车和新能源汽车，因此直接比较新能源渗透率，并不能完整反映企业结构。另外，长安正在加快全球化。全球不同区域对BEV、HEV和燃油车的需求，与中国市场并不完全一致。